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La estación de peaje de San Vicente, sobre la Ruta Nacional 34, dejó de cobrar este martes y alrededor de 40 trabajadores quedaron sin sus puestos laborales, algunos de ellos después de varias décadas de actividad.
Así lo explicó Juan Ceballos, secretario de Acción Social de SUTRACOVI y también empleado de la estación, quien señaló que el cierre era conocido por los trabajadores debido a que el puesto de San Vicente no estaba contemplado como estación de cobro dentro del nuevo esquema de concesión.
Nosotros ya sabíamos que iba a pasar porque todo esto es de público conocimiento a través de los pliegos. En el caso de la estación San Vicente, ya se sabía que no iba a estar más contemplada como estación de peaje de cobro”, explicó.
El cese de la actividad se produjo en el marco del traspaso del corredor vial a las empresas que tendrán a su cargo los diferentes sectores, según detalló el dirigente sindical.
Solo algunos trabajadores consiguieron continuidad
Ceballos explicó que una pequeña cantidad de empleados de San Vicente logró incorporarse a otro sector del corredor.
Según indicó, fueron alrededor de cuatro o cinco trabajadores, aunque para ellos también cambian las condiciones debido a las distancias que deberán recorrer para llegar a sus nuevos lugares de trabajo.
“Hay compañeros de esta estación que pasaron al corredor que va a tomar la concesión. Son los mínimos, creo que alrededor de cuatro o cinco compañeros que tuvieron la suerte de tomar trabajo de aquel lado”, señaló. Para el resto, afirmó, por el momento no aparece una posibilidad concreta de reincorporación.
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El dirigente explicó que el nuevo modelo apunta a reducir progresivamente el cobro manual y avanzar hacia modalidades electrónicas y automatizadas.
“En ningún peaje se va a manejar más efectivo y las modalidades de cobro van a ser TelePASE y, a futuro, sistemas automáticos”, indicó.
Por ese motivo, consideró que la transformación tecnológica implicará también una reducción en la cantidad de personal necesario para operar las estaciones.
Trabajadores con hasta 30 años de antigüedad
Uno de los puntos más sensibles es la situación de quienes desarrollaron buena parte de su vida laboral en el peaje.
Ceballos señaló que entre los afectados hay empleados con entre 10 y 30 años de antigüedad.
Según relató, ante la finalización de la actividad se ofrecieron diferentes alternativas de desvinculación.
“Nos dieron dos alternativas. Un acuerdo de partes, como un retiro voluntario, que consistía en pagar casi el 119% de la indemnización, pero en 12 cuotas; o ser despedidos y cobrar el 67% de la indemnización”, afirmó Ceballos.
Estas cifras y condiciones corresponden al relato realizado por el representante sindical durante la entrevista.
De acuerdo con Ceballos, la mayoría de los trabajadores decidió aceptar el acuerdo ofrecido, mientras que tres empleados optaron por no firmarlo y continuar con el reclamo que consideren correspondiente.
Él se encuentra entre estos últimos.
“La gran mayoría de los compañeros optó por firmar el acuerdo. Solamente quedamos tres que decidimos pelear e ir por lo que haya que ir por nuestros años de trabajo”, manifestó.
“Nunca nos dieron la posibilidad de capacitarnos o reubicarnos”
Más allá del avance tecnológico, Ceballos sostuvo que el principal cuestionamiento pasa por la falta de alternativas laborales para quienes desempeñaban tareas en la estación.
“Tampoco nos negamos a que viene la tecnología y que va mutando el trabajo, pero nunca nos dieron la posibilidad de capacitarnos en otra cosa o reubicarnos”, afirmó.
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Para el dirigente, otra alternativa hubiese sido garantizar una desvinculación acorde con la antigüedad de cada trabajador.
“Si no había posibilidad de reubicarnos, por lo menos que al final de la concesión nos hubieran pagado como correspondía por nuestros años de trabajo, sin tener que renegar hasta el último día”, agregó.
Qué puede pasar ahora con la Ruta 34
La entrevista también abordó qué ocurrirá con el estado de la Ruta Nacional 34 bajo el nuevo esquema.
Ceballos aclaró que, además de haber trabajado durante años en el peaje, es usuario habitual de la carretera y conoce los reclamos de los conductores por el deterioro de distintos sectores.
El dirigente dijo esperar que la nueva etapa represente una mejora, aunque manifestó reparos sobre el alcance de los trabajos previstos.
“Por lo que tuve acceso a los pliegos y vi, está basado en bacheos, mantenimiento de banquinas, cartelería y señalización. No hay proyectadas obras profundas”, sostuvo.
A su entender, existen sectores donde las tareas de conservación podrían resultar insuficientes.
“Hay lugares en los que no alcanza solamente con bacheos”, consideró.
Advirtió por un fuerte incremento del tránsito
Ceballos aseguró además que el impacto del levantamiento del peaje pudo advertirse inmediatamente.
Según relató, después de que dejara de cobrarse alrededor de las 14:00, observó un importante crecimiento del tránsito pesado sobre la RN 34.
“Parecía que salían camiones de abajo de la tierra. Al no haber cobro de peaje, muchos de los que se desviaban por la 19 para no pagar se vinieron por la 34”, describió.
En ese contexto, pidió extremar las precauciones al circular.
“Como recomendación le diría a todos los usuarios que nos cuidemos aún más, porque hay mucho más tránsito y a corto plazo no se va a hacer todo nuevo”, expresó.
Para Ceballos, el desafío será comprobar ahora si el nuevo esquema logra mejorar las condiciones de una ruta que presenta sectores deteriorados y que soporta un intenso movimiento de vehículos pesados.
Mientras comienza esa nueva etapa para el corredor, en San Vicente queda otra consecuencia inmediata: decenas de trabajadores dejaron atrás una actividad que, en algunos casos, desempeñaron durante hasta tres décadas.
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