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La nueva Red Federal de Concesiones Viales plantea un cambio significativo para quienes circulen por las rutas nacionales: habrá más puntos de cobro de peaje, pero una menor densidad de móviles destinados a la asistencia y seguridad vial.
Así surge del “Informe de Situación – Red Federal de Concesiones Viales”, elaborado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional, que analiza el esquema de concesiones implementado durante 2026 y advierte sobre la relación entre la extensión de la red, los nuevos puntos de cobro y los recursos destinados a la asistencia de los usuarios.
El dato general es contundente: de acuerdo con el informe, la nueva Red Federal contempla 108 cabinas de peaje, frente a las 47 existentes, lo que representa un incremento de 61 puntos de cobro. Al mismo tiempo, los pliegos de las concesiones establecen un total de 29 móviles de seguridad vial para cubrir 9.090,85 kilómetros distribuidos en 16 tramos.
La comparación utilizada por la Federación del Personal de Vialidad Nacional permite dimensionar el cambio. En diciembre de 2022, cuando la empresa estatal Corredores Viales alcanzó su mayor despliegue, contaba con 86 móviles para unos 6.000 kilómetros: aproximadamente un móvil cada 70 kilómetros. Para la nueva red concesionada, la relación pasa a ser de un móvil cada 313 kilómetros.
El informe sostiene que, en términos prácticos, un usuario que necesite asistencia en una ruta tendrá una disponibilidad de móviles mucho menor que durante el período de mayor despliegue de Corredores Viales.
El caso de Santa Fe: cinco peajes nuevos en la RN 11
Dentro de este nuevo esquema, Santa Fe aparece con uno de los cambios más marcados de toda la Red Federal. El tramo denominado Chaco-Santa Fe, que comprende 497,18 kilómetros de la Ruta Nacional 11, pasa de no contar con ninguna cabina de peaje a tener cinco cabinas previstas.
Es decir: la RN 11, una de las principales vías de comunicación del centro y norte santafesino, incorporará cinco puntos de cobro dentro del nuevo esquema de concesiones.
El tramo fue adjudicado a una UTE integrada por José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A., con una tarifa ofertada de $3.520 sin IVA cada 100 kilómetros, según los valores consignados en el informe.
El dato sobre los peajes adquiere especial relevancia porque el propio informe identifica al tramo Chaco-Santa Fe como uno de los que tendrá el mayor incremento relativo de puntos de cobro: pasa de ninguna cabina a cinco. A nivel nacional, ningún tramo de la nueva red reduce la cantidad de cabinas; el rediseño apunta, según el documento, a sumar puntos de cobro.
Más puntos de cobro y una red de asistencia más extendida
La Federación plantea así una cuestión central: mientras aumenta la cantidad de lugares en los que los usuarios deberán pagar para circular por determinados corredores, también se amplía considerablemente la distancia promedio que cubre cada móvil de asistencia vial.
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Los 29 móviles establecidos en los pliegos deben cubrir los 16 tramos que componen la nueva Red Federal, con una extensión total de 9.090,85 kilómetros. Eso significa, según el cálculo presentado en el informe, una cobertura promedio de un móvil cada aproximadamente 313 kilómetros.
La situación contrasta con la de diciembre de 2022, cuando Corredores Viales llegó a contar con 86 móviles para unos 6.000 kilómetros y una relación aproximada de un móvil cada 70 kilómetros.
